Hornet automatic EVO goldline

Der brandneue Hornet automatik EVO goldline ist eine Weiterentwicklung in verschiedenen Bereichen der Basis des bekannten Hornet EVO.

Diese Anlage ist speziell für sehr leistungsstarke Motoren und liefert auf Motoren von Ü32 PS ca. 2 PS Mehrleistung gegenüber dem Hornet automatic EVO.

Der EVO goldline hat eine andere Geometrie als der EVO, hat zwei Segmente mehr und einen anderen stinger sowie einen schraubbaren Endschalldämpfer.

Performance / Charakteristik

Die Charkteristik dieser Anlage ist sehr ähnlich der des Hornet automatic EVO und hat dieselben Eckdaten bezüglich Leistungseinstieg und Peak.

Diese Anlagengeneration zeichnet sich dadurch aus, dass sie eine  Rennstreckenanlage darstellt, die trotzdem auf der Straße gefahren werden kann.

Der Hornet automatik EVO goldline ist und ist unsere Empfehlung für maximale PS-Werte. Ob nun auf der Straße oder auf der Rennstrecke. Durch das höhere Drehzahlniveau ergibt sich mit dem Hornet EVO goldline die höchste Endgeschwindigkeit.

Optik / Beschaffenheit

Sie ist doppelwandig konzipiert und mit einem nicht nur optisch sehr anprechenden und hochwertigen scharubbaren Carbon-Enddämpfer ausgestattet, wodurch sich ein  annehmbares Geräuschaufkommen einstellt und die Anlage selbst bei riesigen Auslässen und großen Membranen noch fahrbar für den täglichen Einsatz im Stadtverkehr ist.

Zusätzlich ist das Design so gehalten, dass sich ihre Geometrie optisch sehr schön in den Rahmen vom Runner, SKR, SR und Dragster einpasst und eine kraftvolle und dynamische Optik entsteht. Jedes einzelne Segment ist individuell mit einer bestimmten Gradzahl gedreht, so dass die Mittelnaht der Anlage zum Rahmen hin positioniert ist und von außen nicht sichtbar ist.

Auf der anderen Seite ist es nicht nur die maximale Performance sondern auch die rennstreckentaugliche Verlegung, die diese Anlage auf der Rennstrecke so erfolgreich macht. So wurde eine größtmögliche Bodenfreiheit im Krümmerbereich und auch im Bereich des Lüfterkanals umgesetzt. Bei extremen Schräglagen setzt zuerst das Trittbrett auf und nicht die Auspuffanlage.

Trotz der maximalen Bodenfreiheit wurde sehr großen Wert auf noch sanftere Radien als beim Hornet EVO durch geringe Winkelsprünge und hoher Segmentanzahl in den wichtigen stellen der Verlegung gelegt, um auch bei sehr hohen Drehzahlen den output nicht durch Strömungabrisse und hohen Wandreibungen zu gefährden oder sogar einzuschränken.

Der wertige Carbon-Enddämpfer ist mittels Dreilochflansch und einer stabilen Schelle gehaltert. Zusätzlich verfügt der Hornet über zwei Vitonringe zur gasdichten Abdichtung und Schwingungsaufnahme am Auslassflansch.

Setup / technische Vorraussetzungen
Den Hornet automatic EVO goldline auf unbearbeiteten Zylindern zu fahren macht eher weniger Sinn. Seine volle Performance kann er erst ab ca.194° Auslasszeit entfalten, wobei das Optimum etwa bei 195-197° und 68-70% Auslassbreite liegt.

Bei den einteiligen Auslässen ist der Auslasszeitquerschnitt der Minimumfaktor. Man sollte also darauf achten, dass man innerhalb der Grenzen von 197° und 70% Auslassbreite (Sehnenmaß) eine Auslassform wählt mit möglichst viel Fläche.

Zusätzlich sollte der Auslassquerschnitt bei der Auslassbearbeitung von der Laufbahn bis zum Auslassflansch durchgezogen werden. Bei LC-Zylindern (liquid cooled) darf die Wandung zum Wassermantel an mehreren Stellen recht dünn werden, aber natürlich nicht durchlässig werden.

Die optimale Überstromzeit kann nicht zu 100% angegeben werden, da sie sehr individuell von allen den Mitteldruck beeinflussenden Faktoren abhängt. Grob liegt der Optimalwert aber zwischen 132 - 133°.

Mit diesen Vorraussetzungen bringt diese Anlage maximale PS-Werte (bis zu 45 PS am Hinterrad), maximale Nm-Werte, ein maximal breites Drehzahlband und einen optimalen Drehmomentverlauf.

Hinweis:

Bei dieser Auspuffanlage handelt es sich um ein Rennsportprodukt ohne pauschale Straßenzulassung (E-Nummer)

Fakten

Aufpuffbeschaffenheit:

• maximale Performance im highend-Bereich
• dabei annehmbares  Geräuschaufkommen
• maximale Bodenfreiheit für den Rennstreckeneinsatz
• hochwertiger Carbondämpfer
• stabile Halterung mit PTFE-Buchsen
• optisch dynamische Verlegung, an der Rahmengeometrie orientiert
• Auslassflansch mit zwei Vitonringen abgedichtet
• hohes Drehzahlniveau für maximale PS-Werte
• für maximale Höchstgeschwindigkeiten
• in Stahl und Edelstahl (stainless) erhältlich

Leistungsdiagramme

Wir haben den Hornet automatic EVO goldline auf unterschiedlichen Motoren getestet und stellen Euch hier die unterschiedlichen Ergebnisse und Vergleiche zur Verfügung: