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S-Box Torque 177 II

 

Die Silent Box „S-BOX Torque 177 “ fertigen wir in Serie – sie ist eine von mittlerweile fünf grundsätzlich verschiedenen Varianten der S-BOX Serie ("Torque", "Torque II", "Original II", "Original III", "Vintage").

 

Sie trägt den Namen "S-Box" (S=Silent, dt. „leise“), da sie vom Geräuschaufkommen grob auf Augenhöhe mit einem Originalauspuff liegt. Und zwar einem original Piaggio-Auspuff, nicht nur einem minderwertigeren Sito-Nachbau.

 

Sehr interessant sind die Leistungsdaten, die trotz extrem seriennaher Originaloptikmöglich sind. Das Ergebnis ist also ein leistungsstarker Auspuff in absoluter Serienoptik und sehr annehmbarem Sound bzw. Geräuschaufkommen.

 

Die S-Box Torque 177 II ist eine komplette Neuentwicklung aus Januar 2016 und ein absoluter Tip für alle Motoraufbauten beim smallblock (Px 80-150) bei denen nicht die kurze Übersetzung der PX 80 oder der PX 125 Verwendung findet.

 

 

Performance/Charakteristik 

 

Die S-Box Torque  177 II ist eine brandneue Entwicklung und eine gutmütige Anlage mit sehr hohem Drehmoment in mittleren Drehzahlen. Sie fährt sich untenrum noch deutlich drehmomentlastiger als  ein SIP Road 1.0 und bietet mehr punch zwischen 4000 - 7000 U/min.

 

Das Design der S-Box Torque 177 II läßt die Leistung dieses Auspuff  nochmal ca. 500 U/min früher einsetzen mit einem deutlich höheren Nm-Wert als beim SIP Road 1.0. Als Einschränkung ist zu erwähnen, dass die Torque-Box bauartbedingt nicht so weit ausdreht wie drehfreudigere Anlagen à la S-Box Original 177 II o.ä.  .

 

Trotz eines mächtigen Drehmomentberges gibt es auch bei höheren Auslassstuerzeiten keinen Einbruch in ganz niedrigen Drehzahlen. Die S-Box Torque 177 II ist also die Variante, die ihre Leistung am frühsten im Drehzahlband abgibt und den höchsten Nm-Wert produziert. 

 

 

Wir empfehlen diese neue Box für alle Tuningzylinder in Kombination mit einem  23/65 oder auch 24/65. Nicht unbedingt wesentlich kürzer.

 

In Relation zu den 200er Motoren (Malossi, Polini) haben die Motoren im 177er Bereich stets den Nachteil, dass sie bei vergleichbaren Steuerzeiten immer einen Tick länger benötigen um ihre Kraft zu entfalten. Zudem ist das Drehzahlband immer deutlich schmaler.

 

Wenn man nun (wie wohl die meisten 177er Motoren sinnvoller Weise..) eine 23/65 Übersetzung fährt, dann benötigt man bereits bei 5000 U/min richtig Power, die sich möglichst lange aufrecht erhalten soll bis mindestens 7000 U/min.

 

Diese S-Box Torque 177 II stösst genau in diese Lücke und hat einen schön frühen aber breiten Punch, damit sich ein 177er mit 23/65 sehr harmonisch und kraftvoll fahren lässt. Da die neue Torque II ihre Leistung noch früher abgibt als die S-Box Original 177 III, kann man die Torque II auch mit 24/65 oder 23/62 (gradeverzahnt) stimmig fahren.

 

Wir haben versucht, das auf den Diagrammen anschaulich darzustellen im Vergleich zu anderen Produkten !

 

Motoren mit einer S-Box Torque 177 II kann man extrem schaltfaul fahren. Man hat sogar stets das Gefühl im dritten Gang zu sein, obwohl man im vierten Gang fährt bei einer Getriebeübersetzung von 23/65.

 

 

 

Optik / Beschaffenheit

 

Der Segmentierte Krümmer ist aus dickem 1,5mm starkem Edelstahlblech gefertigt. Abschließend in der Herstellung wird diese Anlage mit einem speziellen Lack versehen, der im Ofen eingebrannt wird.

 

Alle original eingeprägten  Nummern und Bezeichnungen von Piaggio bleiben erhalten und sind auf der Seite vom Auspuffkorpus zu lesen.

 

Um die originale Optik beizubehalten, wird die S-Box Torque 177 II  mit der originalen Schellenverbindung (Zylinderflansch) ausgeliefert. Auf Wunsch kann diese aber auch gegen einen hochwertigen Vitonflansch mit 3,5 mm starken Vitonring getauscht werden. Diese Variante wird dann wie auch die meisten Resonanzauspuffanlagen per mitgelieferter Feder / Federöse / Ösenblech aufgehängt und fixiert. Die Mehrkosten hierfür belaufen sich auf € 25,-.

 

 

 

Setup / technische Vorraussetzungen

 

Die S-Box Torque 177 II  ist für Drehschieber- und Membranmotoren gleichermaßen geeignet. Dabei liefert sie verblüffent gute Ergebnisse auf vollkommen unbearbeiteten PX125-150 Motoren sowie auf Pinasco-, Polini-, Malossi- und auf Quattrini-Zylindern.

 

Generell benötigen alle Box-Systeme relativ wenig Überstromzeit, dessen sinnvoller Bereich mit 116° - 123° angegeben werden kann. Der Bereich der optimalen Überstromzeit liegt etwa bei 168° - 178°.

 

 

Generell ist bei ALLEN Silent-BOX Varianten anzumerken, dass…

 

sie weniger Überstromzeit benötigen als eine konventionelle oder moderne Resonanzauspuffanlage (ca. 3-6°) und alle Drehschieber-setups in Relation besser in etwas gemäßigteren Drehzahlbereichen funktionieren.

 

 

 

Hinweis:

 

Bei dieser Auspuffanlage handelt es sich um ein Rennsportprodukt ohne pauschale Straßenzulassung (E-Nummer).

 

 

 

Aus Erfahrung kommt es immer mal wieder zu Lieferengpässen bei den dafür benötigten originalen Piaggio-Anlagen. Deshalb bieten wir auch die Möglichkeit an, kundenseitig vorhandene Anlagen umzubauen, sofern deren Substanz es zulässt. Bei Interesse, sprecht uns einfach an.

 

 

 

FAKTEN

 

Auspuffbeschaffenheit:  

 

Optimale Steuerzeit: 168° - 178°

Grob vergleichbar mit: SIP Road 1.0 mit wesentlich mehr Drehmoment

originale Optik

sehr dezentes Geräuschaufkommen

hohe Qualität, da der Piaggio Originalauspuff als Basis dient

sehr schöner Drehmomentverlauf

super Ergebnisse auf "gesteckten setups" bis hin zu stark überarbeiteten Motoren

mit originaler Piaggio Serien- bzw. DGM-Nummer

 

 

Leistungsdiagramme

 

Wir stellen Euch hier die unterschiedlichen Ergebnisse und Vergleiche auf Membran- und Drehschiebermotoren zur Verfügung: 

S-Box Torque 177 II vs BBT Bigbox Touring

Parmakit auf Drehschieber über U/min

 

Motor: Parmakit mit 120°/ 173°,  auf 60 mm Hub Drehschieberkurbelwelle, MRP Drehschieberansaugstutzen jetzt etwas gekürzt und 2mm mehr Innendurchmesser, TMX 30 Mikuni, jetzt 1,25 mm QS, ZZP 18,5°, PK XL Lüfterrad, ca. 176° Einlasszeit.

 

Die Übersetzung ist 23/65 mit PX 125 Nebenwelle und Gangritzeln. Gemessen und abgetragen auf dem Diagramm ist der dritte Gang.

 

Hier sieht man sehr gut was mit der der Produktbeschreibung dieser Box gemeint ist. Sie funktioniert vom Einkuppeln bis 6800 U/min (bzw. 81 Km/h) noch drehmomentlastiger als die BBT und legt auch noch einen gewaltigen Nm/PS-Buckel drauf. Lediglich ab 7000 U/min dreht die BBT noch auf etwas höherem Niveau. Aber wer Drehmoment möchte, der bekommt es mit der Torque 177 II.


S-Box Torque 177 II vs BBT BigBox Touring

Parmakit auf Drehschieber über Km/h

 

Motor: Parmakit mit 120°/ 173°,  auf 60 mm Hub Drehschieberkurbelwelle, MRP Drehschieberansaugstutzen jetzt etwas gekürzt und 2mm mehr Innendurchmesser, TMX 30 Mikuni, jetzt 1,25 mm QS, ZZP 18,5°, PK XL Lüfterrad, ca. 176° Einlasszeit.

 

Die Übersetzung ist 23/65 mit PX 125 Nebenwelle und Gangritzeln. Gemessen und abgetragen auf dem Diagramm ist der dritte Gang.

 

Hier sieht man sehr gut was mit der der Produktbeschreibung dieser Box gemeint ist. Sie funktioniert vom Einkuppeln bis 6800 U/min (bzw. 81 Km/h) noch drehmomentlastiger als die BBT und legt auch noch einen gewaltigen Nm/PS-Buckel drauf. Lediglich ab 7000 U/min dreht die BBT noch auf etwas höherem Niveau. Aber wer Drehmoment möchte, der bekommt es mit der Torque 177 II.


S-Box Torque 177 II vs S-Box Original 177 II

Parmakit auf Drehschieber

 

Motor: Parmakit mit 120°/ 173°,  auf 60 mm Hub Drehschieberkurbelwelle, MRP Drehschieberansaugstutzen jetzt etwas gekürzt und 2mm mehr Innendurchmesser, TMX 30 Mikuni, jetzt 1,25 mm QS, ZZP 18,5°, PK XL Lüfterrad, ca. 176° Einlasszeit.

 

Die Übersetzung ist 23/65 mit PX 125 Nebenwelle und Gangritzeln. Gemessen und abgetragen auf dem Diagramm ist der dritte Gang.

 

Hier sieht man sehr gut was mit der der Produktbeschreibung dieser Box gemeint ist. Sie funktioniert vom Einkuppeln bis 6600 U/min noch viel drehmomentlastiger als die S-Box Original 177 II . Wer Drehmoment möchte, der bekommt es mit der Torque 177 II.

 

 

 


S-Box Torque 177 II vs S-Box Torque 177

Parmakit auf Drehschieber

 

Motor: Parmakit mit 120°/ 173°,  auf 60 mm Hub Drehschieberkurbelwelle, MRP Drehschieberansaugstutzen jetzt etwas gekürzt und 2mm mehr Innendurchmesser, TMX 30 Mikuni, jetzt 1,25 mm QS, ZZP 18,5°, PK XL Lüfterrad, ca. 176° Einlasszeit.

 

Die Übersetzung ist 23/65 mit PX 125 Nebenwelle und Gangritzeln. Gemessen und abgetragen auf dem Diagramm ist der dritte Gang.

 

Hier sieht man sehr gut was mit der der Produktbeschreibung dieser Box gemeint ist. Sie funktioniert ab 4400 U/min noch drehmomentlastiger als die bisherige S-Box Torque 177 und ohne jede Drehmomentdelle sowie mit höheren Max.-Werten.

 

Wer Drehmoment möchte, der bekommt es mit der Torque 177 II. Eine echte Weiterentwicklung !


S-Box Torque 177 II vs S-Box Original 177 III

Parmakit auf Drehschieber über Km/h

 

Motor: Parmakit mit 120°/ 173°,  auf 60 mm Hub Drehschieberkurbelwelle, MRP Drehschieberansaugstutzen jetzt etwas gekürzt und 2mm mehr Innendurchmesser, TMX 30 Mikuni, jetzt 1,25 mm QS, ZZP 18,5°, PK XL Lüfterrad, ca. 176° Einlasszeit.

 

Die Übersetzung ist 23/65 mit PX 125 Nebenwelle und Gangritzeln. Gemessen und abgetragen auf dem Diagramm ist der dritte Gang.

 

Hier sieht man sehr gut was mit der der Produktbeschreibung dieser Box gemeint ist. Sie funktioniert ab dem Einkuppeln bis ca. 6200 U/min (bzw. 73 Km/h) noch drehmomentlastiger als die S-Box Original 177 III.

 

Wer Drehmoment möchte, der bekommt es mit der Torque 177 II. 


S-Box Torque 177 II vs S-Box Original 177 III

Parmakit auf Drehschieber über Km/h

 

 

Motor: Parmakit mit 120°/ 173°,  auf 60 mm Hub Drehschieberkurbelwelle, MRP Drehschieberansaugstutzen jetzt etwas gekürzt und 2mm mehr Innendurchmesser, TMX 30 Mikuni, jetzt 1,25 mm QS, ZZP 18,5°, PK XL Lüfterrad, ca. 176° Einlasszeit.

 

Die Übersetzung ist 23/65 mit PX 125 Nebenwelle und Gangritzeln. Gemessen und abgetragen auf dem Diagramm ist der dritte Gang.

 

Hier sieht man sehr gut was mit der der Produktbeschreibung dieser Box gemeint ist. Sie funktioniert ab dem Einkuppeln bis ca. 6200 U/min (bzw. 73 Km/h) noch drehmomentlastiger als die S-Box Original 177 III.

 

Wer Drehmoment möchte, der bekommt es mit der Torque 177 II. 


S-Box Torque 177 II vs BBT

Parmakit auf Membran über Km/h

 

Motor: Parmakit, 119,5°/174°, QS 1,25mm, 60mm Hub, Membran mit MMW1 Ansaugstutzen, PK Lüfterrad, 18,5° statischer ZZP, 28er vhst

 

Übersetzung 23/65, originale Nebenwelle PX 125, originale Gangräder PX125, gemessen im dritten Gang


S-Box Torque 177 II vs S-Box Original 177 II

Parmakit auf Membran

 

Motor: Parmakit, 119,5°/174°, QS 1,25mm, 60mm Hub, Membran mit MMW1 Ansaugstutzen, PK Lüfterrad, 18,5° statischer ZZP, 28er vhst

 

Übersetzung 23/65, originale Nebenwelle PX 125, originale Gangräder PX125, gemessen im dritten Gang


S-Box Torque 177 II vs SIP Road 1.0

Parmakit auf Membran

 

Motor: Parmakit, 119,5°/174°, QS 1,25mm, 60mm Hub, Membran mit MMW1 Ansaugstutzen, PK Lüfterrad, 18,5° statischer ZZP, 28er vhst

 

Übersetzung 23/65, originale Nebenwelle PX 125, originale Gangräder PX125, gemessen im dritten Gang


S-Box Torque 177 II vs BBS BigBox Sport

Parmakit auf Membran über Km/h

 

Motor: Parmakit, 119,5°/174°, QS 1,25mm, 60mm Hub, Membran mit MMW1 Ansaugstutzen, PK Lüfterrad, 18,5° statischer ZZP, 28er vhst

 

Übersetzung 23/65, originale Nebenwelle PX 125, originale Gangräder PX125, gemessen im dritten Gang


S-Box Torque 177 II vs S-Box Vintage 177

Parmakit auf Membran

 

Motor: Parmakit, 119,5°/174°, QS 1,25mm, 60mm Hub, Membran mit MMW1 Ansaugstutzen, PK Lüfterrad, 18,5° statischer ZZP, 28er vhst

 

Übersetzung 23/65, originale Nebenwelle PX 125, originale Gangräder PX125, gemessen im dritten Gang


S-Box Torque 177 II vs Scorpion

Parmakit auf Membran über Km/h

 

Motor: Parmakit, 119,5°/174°, QS 1,25mm, 60mm Hub, Membran mit MMW1 Ansaugstutzen, PK Lüfterrad, 18,5° statischer ZZP, 28er vhst

 

Übersetzung 23/65, originale Nebenwelle PX 125, originale Gangräder PX125, gemessen im dritten Gang

 

Der Scorpion kommt aus England und nicht aus Fernost. Natürlich wurde die Drossel entfernt.


S-Box Torque 177 II vs Piaggio Originalauspuff

Parmakit auf Membran

 

Motor: Parmakit, 119,5°/174°, QS 1,25mm, 60mm Hub, Membran mit MMW1 Ansaugstutzen, PK Lüfterrad, 18,5° statischer ZZP, 28er vhst

 

Übersetzung 23/65, originale Nebenwelle PX 125, originale Gangräder PX125, gemessen im dritten Gang

 

 


S-Box Torque 177 II vs LTH Box 177

Parmakit auf Membran über Km/h

 

Motor: Parmakit, 119,5°/174°, QS 1,25mm, 60mm Hub, Membran mit MMW1 Ansaugstutzen, PK Lüfterrad, 18,5° statischer ZZP, 28er vhst, 23/65 Übersetzung.


S-Box Torque 177 II

Pinasco Vespone 3 Bearbeitungstypen

 

Motor grün: Pinasco Vespone Alu Zylinder unbearbeitet, 122,5°/171,4°, QS 1,3mm, 60mm Hub, Membran mit MMW1 Ansaugstutzen, PK Lüfterrad, 18,5° statischer ZZP, 28er vhst, 23/65 Übersetzung.

 

Motor blau: Pinasco Vespone Alu Zylinder leicht bearbeitet ca. - 0,35mm, 122,5°/174°, QS 1,3mm, 60mm Hub, Membran mit MMW1 Ansaugstutzen, PK Lüfterrad, 18,5° statischer ZZP, 28er vhst, 23/65 Übersetzung.

 

 

Motor rot: Pinasco Vespone Alu Zylinder leicht bearbeitet, ca. - 0,75mm Auslass und 0,65mm abgedreht am Zylinderfuß118,8°/175°, QS 1,2mm, 60mm Hub, Membran mit MMW1 Ansaugstutzen, PK Lüfterrad, 18,5° statischer ZZP, 28er vhst, 23/65 Übersetzung.

 


S-Box Torque 177 II vs BBT BigBox Touring

LML Gehäuse Pinasco Magny Cours 60mm Hub

 

Motor: LML Membrangehäuse, 60mm Mazzucchelli Kurbelwelle, Pinasco Magny Cours Zylinder, 121,9°/174,1°, ZZP 19° statisch, PK XL Lüfterrad 2000 Gr., MRB Ansaugstutzen mit V-force 4 Membran, Dellorto PHB 30 Vergaser, ND 55, HD 130, QS 1,38mm, Auslassbreite 65,5%


S-Box Torque 177 II vs LTH Box 177

LML Gehäuse Pinasco Magny Cours 60mm Hub

 

Motor: LML Membrangehäuse, 60mm Mazzucchelli Kurbelwelle, Pinasco Magny Cours Zylinder, 121,9°/174,1°, ZZP 19° statisch, PK XL Lüfterrad 2000 Gr., MRB Ansaugstutzen mit V-force 4 Membran, Dellorto PHB 30 Vergaser, ND 55, HD 130, QS 1,38mm, Auslassbreite 65,5%


S-Box Torque 177 II vs SIP Road 1.0

LML Gehäuse Pinasco Magny Cours 60mm Hub

 

Motor: LML Membrangehäuse, 60mm Mazzucchelli Kurbelwelle, Pinasco Magny Cours Zylinder, 121,9°/174,1°, ZZP 19° statisch, PK XL Lüfterrad 2000 Gr., MRB Ansaugstutzen mit V-force 4 Membran, Dellorto PHB 30 Vergaser, ND 55, HD 130, QS 1,38mm, Auslassbreite 65,5%


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